? ? 據悉，從去年12月開始，自行車産業出口回暖，生産大幅度下降(jiàng)趨勢得(dé)以扭轉，實現了全年唯一的“雙正”增長。新年伊始，行業恢複性增長的勢頭進一步(bù)加強，今年1月，自行車出口(kǒu)量達到了407.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。電動自(zì)行車出口3.9萬輛，同比增長2.8%。

??? 馬中超認爲，部分企業因爲沒有核心競争力，優勢遞減，很快将(jiāng)被市場淘汰，已成定(dìng)局。有品牌(pái)優勢、品質優勢以及(jí)渠道(dào)優勢的三優(yōu)企業，與産能過剩(shèng)、打價格戰、低價競争的企業分道揚(yáng)镳将成爲行業(yè)的(de)亮點。

??? 馬中超(chāo)同時(shí)透露，國家有關部門将于(yú)近期啓動新國标的修(xiū)訂工(gōng)作。新國标修訂(dìng)将(jiāng)遵循以下幾項基本原則：新國标要符合國家法律法(fǎ)規(guī)的要求；新國标要有利于行業留(liú)有發展的空間；新(xīn)國标的修訂要切(qiē)實保(bǎo)障消費者的權益和安全；新(xīn)國标要得到社會各界的認可。

??? “據我估(gū)計，電動自行車的新國标2010年年内有可能出台。電動自行車新國标和電動摩托車的國标将成(chéng)爲2010年産(chǎn)業發展的轉折點。對每(měi)個企業來講，我認爲都将是一場趕考，是(shì)每個電動自行車企業必經的艱難之路，也是發展(zhǎn)之路。”馬中超說。

??? 中國自行(háng)車行(háng)業協會助力車專業委員會主任陸金龍(lóng)告訴記者，政府部門、電動自行車行業、學術界等各界人士都在爲新國标的修訂進行(háng)努力。今年“兩會”期間(jiān)，代表和委員們就對電動(dòng)自(zì)行車産(chǎn)品标準提了不(bú)少意見。

??? 綠色低碳大勢所趨

??? “新國标(biāo)無論何時出台(tái)或怎樣出台，電動自(zì)行車産業都應該以發展低碳綠色(sè)經濟和生态環保産品的國策爲依歸，按照節(jiē)能環保(bǎo)、低碳低耗、安全耐(nài)用的(de)基本要求，加強産品的研發創新和锂離子動力電池推廣應用，按照(zhào)國家技術标準(zhǔn)和國(guó)際市場産品規範，努力開發高品質、輕便型、助力(lì)型和混合動力型的電動自(zì)行車産品，以及多功能、多用途的電動車産品，來滿足國内外市場需要。”天津市(shì)自行(háng)車(chē)行業協會理事長龔孝燕如此表示。

??? 龔孝燕說(shuō)，目前全國每年産銷的2000多萬(wàn)輛電動(dòng)車産品，雖然都是(shì)節能環保型的低碳(tàn)綠色交通産品，與國際市場要求(qiú)相比，大多數電動(dòng)自行車産品品質(zhì)不高，“碳足迹”殘留較多；大多數企業生産技術水平不(bú)夠高，産品生産的材料消耗和能耗較大，這(zhè)與發展綠色(sè)産業的要求還相差甚遠，發展綠色産業還(hái)任(rèn)重道(dào)遠。

?? 論(lùn)壇上，業内人士(shì)共同發出呼籲(yù)，目前國内電動自行車産業群存在的一個共性問題是：中小民營企業(yè)衆多，企業資質實力低下，在生産經(jīng)營上普遍存在重(zhòng)産能擴張不重産品質量的傾向；在市場營銷上普遍存在低檔低(dī)價競争不顧質量信譽的現象；在企業發展(zhǎn)上普遍重眼前(qián)利益而忽視企業長遠發展。這種業态是國内電動(dòng)自行車産品長期在(zài)中低(dī)檔水平上徘(pái)徊的根本原因，這(zhè)種低質化瓶頸已嚴重阻礙電動自(zì)行車産品大量出口。爲了盡快打破(pò)這種(zhǒng)局面，各級政府和行業協會當(dāng)前應(yīng)抓住發展低(dī)碳綠色(sè)經濟這個契機，一方面通過(guò)積極(jí)引導幫(bāng)助(zhù)企業端正經營理念，轉變企業發展方(fāng)式(shì)；另一方面把節(jiē)能(néng)環保的低(dī)碳要求量化爲産品标準化技術指标，通過技術标準(zhǔn)完(wán)善和強化産品質量檢測，促(cù)進産品質量性能提高。 ?